Przez długie lata po zakończeniu wojny secesyjnej podstawą amerykańskich sił morskich pozostawały monitory pochodzące z czasów tej wojny, głownie typów Passaic i Canonicus. Stan ten trwał aż do lat 90-tych, kiedy to zaczęły się pojawiać nowe okręty, jednak monitory te dotrwały w służbie niemal do samego końca stulecia, a niektóre nawet do pierwszych lat XX w. (!). Przy czym nie były w istotny sposób modernizowane, co skutkowało tym, że ich wartość bojowa była z każdym rokiem coraz bardziej iluzoryczna. Zwłaszcza, że od początku były typowymi okrętami przybrzeżnymi o mizernej dzielności morskiej, nie nadającymi się do działań na otwartym morzu. A do działań takich US Navy nie miała (poza nieopancerzonymi okrętami krążowniczymi, jak fregaty i korwety) nic innego. Postanowiłem więc zaproponować modernizację tych monitorów w latach 70-tych XIX w., tak, aby nieco zwiększyć ich użyteczność w kolejnych dekadach. Na „pierwszy ogień” wziąłem jednostki typu Passaic. Przebudowa objęła montaż nadbudówki w osi symetrii kadłuba przed i za wieżą działową, montaż omasztowania brygu z ożaglowaniem, wymianę uzbrojenia z 15-calowych (440-funtowych) dział gładkolufowych Dahlgrena (a w przypadku Lehigh i Patapsco – także 8-calówek Parrotta) na 10-calowe (300-funtowe) działa gwintowane odprzodowe Parrotta, montaż 1-calowych kartaczownic Gatlinga, wymianę starych maszyn parowych i kotłów na nowe dające zwiększoną do 1300 KM moc, montaż nowego opancerzonego stanowiska dowodzenia na nadbudówce (zamiast na dachu wieży, jak to było dotychczas) oraz składanych nadburć. Zmiana artylerii może na pierwszy rzut oka nie jest imponująca, ale jednak stanowi postęp. Działa Parrotta, konstrukcyjnie nowocześniejsze (bo gwintowane), mają znacznie większy zasięg i celność, a ponadto są lżejsze (12 ton zamiast 19), co zmniejsza obciążenie konstrukcji okrętu. Oceniam też, że mimo mniejszego wagomiaru pocisku, wskutek jego wydłużenia mogą mieć porównywalną, jeśli nie lepszą zdolność penetracji pancerza niż cięższa, okrągła kula z działa Dahlgrena)
W efekcie uzyskano okręty które mają nowocześniejsze uzbrojenie, nieco lepszą dzielność morską, większą prędkość i zasięg oraz zapewniają dużo lepsze warunki bytowe załogi (pierwotnie – w zasadzie nie istniejące…). Wprawdzie nadal są to typowe okręty obrony wybrzeża, jednak o zwiększonych, jak sądzę, możliwościach, mogące w ograniczonym zakresie działać także na wodach otwartych, (a przynajmniej pływać po nich bez obawy przed każdą większą falą). Chyba lepiej odpowiadają też wymogom pola walki w końcowych dekadach XIX w.
Passaic, United States monitor laid down 1862 (Engine 1874)
Displacement:
1 758 t light; 1 815 t standard; 1 875 t normal; 1 922 t full load
Dimensions: Length overall / water x beam x draught
200,00 ft / 200,00 ft x 46,00 ft x 10,50 ft (normal load)
60,96 m / 60,96 m x 14,02 m x 3,20 m
Armament:
2 - 10,00" / 254 mm guns (1x2 guns), 297,50lbs / 134,94kg shells, 1863 Model
Muzzle loading guns in Coles/Ericsson turret
on centreline amidships
3 - 0,98" / 25,0 mm guns in single mounts, 0,28lbs / 0,13kg shells, 1862 Model
Quick firing guns in deck mounts
on centreline, evenly spread, all raised mounts
Weight of broadside 596 lbs / 270 kg
Shells per gun, main battery: 60
Armour:
- Belts: Width (max) Length (avg) Height (avg)
Main: 5,00" / 127 mm 85,01 ft / 25,91 m 6,00 ft / 1,83 m
Ends: 2,99" / 76 mm 79,99 ft / 24,38 m 6,00 ft / 1,83 m
35,01 ft / 10,67 m Unarmoured ends
Main Belt covers 65% of normal length
Main belt does not fully cover magazines and engineering spaces
- Gun armour: Face (max) Other gunhouse (avg) Barbette/hoist (max)
Main: 11,0" / 279 mm 5,98" / 152 mm -
- Armour deck: 0,98" / 25 mm, Conning tower: 5,51" / 140 mm
Machinery:
Coal fired boilers, simple reciprocating steam engines,
Direct drive, 1 shaft, 1 307 ihp / 975 Kw = 12,00 kts
Range 1 000nm at 7,00 kts
Bunker at max displacement = 107 tons (100% coal)
Complement:
142 - 185
Cost:
£0,166 million / $0,662 million
Distribution of weights at normal displacement:
Armament: 74 tons, 4,0%
Armour: 505 tons, 27,0%
- Belts: 190 tons, 10,1%
- Torpedo bulkhead: 0 tons, 0,0%
- Armament: 167 tons, 8,9%
- Armour Deck: 131 tons, 7,0%
- Conning Tower: 18 tons, 1,0%
Machinery: 296 tons, 15,8%
Hull, fittings & equipment: 812 tons, 43,3%
Fuel, ammunition & stores: 117 tons, 6,2%
Miscellaneous weights: 70 tons, 3,7%
Overall survivability and seakeeping ability:
Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):
984 lbs / 446 Kg = 3,4 x 10,0 " / 254 mm shells or 0,5 torpedoes
Stability (Unstable if below 1.00): 1,32
Metacentric height 2,6 ft / 0,8 m
Roll period: 12,1 seconds
Steadiness - As gun platform (Average = 50 %): 50 %
- Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,15
Seaboat quality (Average = 1.00): 0,99
Hull form characteristics:
Hull has a flush deck
Block coefficient: 0,679
Length to Beam Ratio: 4,35 : 1
'Natural speed' for length: 14,14 kts
Power going to wave formation at top speed: 46 %
Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 50
Bow angle (Positive = bow angles forward): 0,00 degrees
Stern overhang: 0,00 ft / 0,00 m
Freeboard (% = measuring location as a percentage of overall length):
- Stem: 7,51 ft / 2,29 m
- Forecastle (21%): 6,50 ft / 1,98 m
- Mid (50%): 6,00 ft / 1,83 m
- Quarterdeck (27%): 6,00 ft / 1,83 m
- Stern: 6,00 ft / 1,83 m
- Average freeboard: 6,26 ft / 1,91 m
Ship tends to be wet forward
Ship space, strength and comments:
Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 84,8%
- Above water (accommodation/working, high = better): 59,0%
Waterplane Area: 7 168 Square feet or 666 Square metres
Displacement factor (Displacement / loading): 106%
Structure weight / hull surface area: 93 lbs/sq ft or 455 Kg/sq metre
Hull strength (Relative):
- Cross-sectional: 0,76
- Longitudinal: 1,27
- Overall: 0,80
Caution: Hull subject to strain in open-sea
Hull space for machinery, storage, compartmentation is adequate
Room for accommodation and workspaces is cramped
Poor seaboat, wet and uncomfortable, reduced performance in heavy weather
Passaic (1862, rebuilt 1874)
Catskill (1862, rebuilt 1874)
Montauk (1862, rebuilt 1874)
Nahant (1862, rebuilt 1874)
Nantucket (1862, rebuilt 1875)
Jason (1862, rebuilt 1875)
Lehigh (1863, rebuilt 1875)
Camanche (1864, rebuilt 1875)