Przebudowa niszczycieli typu Kaba na eskortowce

W okresie międzywojennym flota japońska nie zadbała o zorganizowanie odpowiednich do swoich przyszłych potrzeb sił eskortowych, popełniając podobne zaniechanie, jak np. Royal Navy. Mając wyspiarskie położenie, brak zasobów na własnym terenie i zamiary ekspansji można się było spodziewać, że zabezpieczenie dostaw drogą morską w przyszłym konflikcie będzie sprawą kluczowa – co zresztą się ziściło. W latach 40-tych podjęto budowę licznych eskortowców, jednakże okazało się to spóźnione, a można było do problemu podejść zawczasu. Moją propozycją w tej kwestii jest adaptacja w latach 30-tych starych i małych niszczycieli typu Kaba do roli eskortowców. Okrętów tych było 10 i wszystkie zostały wycofane w 1932 r. Jako niszczyciele były już zdecydowanie za słabe i przestarzałe, ale w roli okrętów eskortowych, po odpowiedniej adaptacji, mogły by się jeszcze sprawdzić. Proponowana przebudowa obejmuje modernizację uzbrojenia artyleryjskiego, likwidację uzbrojenia torpedowego, montaż uzbrojenia przeciw okrętom podwodnym, likwidację części kotłowni (z pozostawieniem tylko kotłów opalanych węglem), zwiększenie zasięgu, przekonstruowanie nadbudówki dziobowej, oraz cofnięcie ku śródokręciu uskoku kadłuba.
Dotychczasowa artyleria (1x120, 3x76) została wymieniona na 3 działa 76 mm typ 88 przystosowane do strzelania przeciwlotniczego (i jako przeciwlotnicze opisane, choć oczywiście można z nich strzelać również do celów nawodnych), 6 działek kal. 40 mm (japońska wersja pom-poma) oraz 4 km-y kal. 7,7 mm. Oczywiście, w późniejszym okresie uzbrojenie plot. uległo by zmianie, zapewne na działka 25 mm. Jako broń przeciw okrętom podwodnym zainstalowano 2 rufowe zrzutnie oraz 4 burtowe miotacze bomb głębinowych. 
Przebudowa dała mocno zmieniony wygląd jednostek – większa i cofnięta ku śródokręciu nadbudówka, zastąpienie 3 niskich kominów jednym nieco wyższym oraz przesunięcie uskoku kadłuba dało znacznie nowocześniejszą sylwetkę, a zapewne także lepszą dzielność morską.

 

Kaba, japanese escort ship laid down 1914 (Engine 1915), rebuilt 1932

Displacement:
    533 t light; 556 t standard; 665 t normal; 752 t full load

Dimensions: Length overall / water x beam x draught
    274,17 ft / 273,23 ft x 24,02 ft x 7,51 ft (normal load)
    83,57 m / 83,28 m x 7,32 m  x 2,29 m

Armament:
      3 - 2,99" / 76,0 mm guns in single mounts, 13,39lbs / 6,07kg shells, 1928 Model
      Anti-aircraft guns in deck mounts 
      on centreline, evenly spread, 1 raised mount
      Aft Main mounts separated by engine room
      6 - 1,57" / 40,0 mm guns (3x2 guns), 1,95lbs / 0,88kg shells, 1923 Model
      Breech loading guns in deck mounts 
      on centreline, evenly spread, all raised mounts
      4 - 0,30" / 7,7 mm guns in single mounts, 0,01lbs / 0,00kg shells, 1923 Model
      Machine guns in deck mounts 
      on side, all amidships
    Weight of broadside 52 lbs / 24 kg
    Shells per gun, main battery: 300

Machinery:
    Coal fired boilers, complex reciprocating steam engines, 
    Direct drive, 3 shafts, 7 050 ihp / 5 259 Kw = 24,40 kts
    Range 4 000nm at 11,00 kts
    Bunker at max displacement = 196 tons (100% coal)

Complement:
    65 - 85

Cost:
    £0,087 million / $0,347 million

Distribution of weights at normal displacement:
    Armament: 6 tons, 1,0%
    Machinery: 315 tons, 47,3%
    Hull, fittings & equipment: 152 tons, 22,8%
    Fuel, ammunition & stores: 132 tons, 19,9%
    Miscellaneous weights: 60 tons, 9,0%

Overall survivability and seakeeping ability:
    Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):
      202 lbs / 92 Kg = 15,1 x 3,0 " / 76 mm shells or 0,2 torpedoes
    Stability (Unstable if below 1.00): 1,49
    Metacentric height 1,2 ft / 0,4 m
    Roll period: 9,4 seconds
    Steadiness    - As gun platform (Average = 50 %): 68 %
            - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,11
    Seaboat quality  (Average = 1.00): 1,36

Hull form characteristics:
    Hull has rise forward of midbreak
    Block coefficient: 0,472
    Length to Beam Ratio: 11,38 : 1
    'Natural speed' for length: 16,53 kts
    Power going to wave formation at top speed: 57 %
    Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 50
    Bow angle (Positive = bow angles forward): 4,00 degrees
    Stern overhang: 0,00 ft / 0,00 m
    Freeboard (% = measuring location as a percentage of overall length):
       - Stem:        13,45 ft / 4,10 m
       - Forecastle (19%):    12,96 ft / 3,95 m
       - Mid (36%):        12,96 ft / 3,95 m (7,97 ft / 2,43 m aft of break)
       - Quarterdeck (13%):    7,97 ft / 2,43 m
       - Stern:        7,97 ft / 2,43 m
       - Average freeboard:    9,81 ft / 2,99 m
    Ship tends to be wet forward

Ship space, strength and comments:
    Space    - Hull below water (magazines/engines, low = better): 171,0%
        - Above water (accommodation/working, high = better): 115,7%
    Waterplane Area: 4 264 Square feet or 396 Square metres
    Displacement factor (Displacement / loading): 64%
    Structure weight / hull surface area: 20 lbs/sq ft or 95 Kg/sq metre
    Hull strength (Relative):
        - Cross-sectional: 0,51
        - Longitudinal: 0,97
        - Overall: 0,54
    Hull space for machinery, storage, compartmentation is cramped
    Room for accommodation and workspaces is adequate
    Good seaboat, rides out heavy weather easily

2 depth charge racks
4 depth charge throwers

Kaba (1915, rebuilt 1932)
Kashiwa (1915, rebuilt 1932)
Matsu (1915, rebuilt 1932)
Katsura (1915, rebuilt 1932)
Kaede (1915, rebuilt 1932)
Kiri (1915, rebuilt 1932)
Kusunoki (1915, rebuilt 1932)
Ume (1915, rebuilt 1932)
Sakaki (1915, rebuilt 1932)
Sugi (1915, rebuilt 1932)