sobota, 20 stycznia 2018

Łódź latająca Curtiss H-4



Ponieważ nasze kolonie od początku wojny w zasadzie są pozbawione lotnictwa, które umożliwiłoby prowadzenie rozpoznania na otaczających je akwenach, postanowiono temu stanowi rzeczy zaradzić. Jedynym sposobem okazało się nabycie samolotów za granicą. Wybór padł na łodzie latające Curtissa, co jest uzasadnione m.in. pozytywnymi doświadczeniami w dotychczasowej eksploatacji wodnosamolotów tego producenta (10 szt. modelu Curtiss A-1 w latach 1912-1914 i 24 szt. modelu Curtiss F od 1914 r.), a także tym, iż był to chyba wiodący w owym czasie producent wielosilnikowych łodzi latających na świecie, którego wyrobów używali również Brytyjczycy. Wybór dowództwa padł na oblatany w 1914 r. model Curtiss H-4, którego postanowiono nabyć 24 szt. Rozdzielono je pomiędzy Madagaskar, Hajnan (po 7 szt.) oraz  Togo i Nową Kurlandię (po 5 szt.). W linii maszyny te znalazły się od połowy 1915 r. 
Zadaniem nowych łodzi latających jest ochrona własnej żeglugi poprzez patrolowanie oceanów a nawet atakowanie ewentualnych wrogich rajderów przy pomocy bomb. Tutaj małą uwaga – nie udało mi się znaleźć szczegółowych danych co do zabieranego przez ten samolot uzbrojenia, a jedynie ogólnikową informację, że zabierał karabiny maszynowe i lekkie bomby pod skrzydłami.  Stąd dane na ten temat są  jedynie moim domysłem. Na ile trafnym – możemy podyskutować :)  Najbradziej musiałem kombinować z rozmieszczeniem km-ów, bo żaden znany mi rysunek ani zdjęcie tego nie pokazuje. Wzorowałem się na późniejszych modelach (Curtiss H-12, H-16 i ich brytyjskie mutacje) i jedne km dałem na dziobie, a drugi w stanowisku na górze kadłuba, w okolicy krawędzi spływu skrzydeł. Nawet jeśli nie jest to zgodne z prawdą historyczną, to możemy chyba uznać, że mamy po prostu własny, rodzimy wariant tego samolotu, odmiennie uzbrojony niż np. maszyny brytyjskie.   
Podobnie nie udało mi się znaleźć informacji o prędkości wznoszenia samolotu, stąd również jest ona wynikiem mojego oszacowania.
   


Dane taktyczno-techniczne:
Załoga: 4
Rozpiętość: 21,96 m
Długość: 10,57 m
Wysokość: 4,88 m
Powierzchnia nośna: 95,0 m2
Masa własna: 1356 kg
Masa startowa: 2259 kg
Napęd: 2x110 KM
Prędkość: 115 km/h
Prędkość wznoszenia: 1,5 m/s (?)
Pułap: 2000 m
Zasięg: 500 km
Uzbrojenie: 2 km, 100 kg bomb (?)

środa, 17 stycznia 2018

Samolot szkolny



Jak dotąd nasze lotnictwo cierpiało na dotkliwy niedostatek maszyn szkolnych. Tego typu samolotów w 1915 r. posiadano zaledwie 14 (10 Caudron G.III i 4 Morane-Saulnier G). Temu stanowi rzeczy próbowano naprędce zaradzić,  przesuwając do szkolenia ocalałe dotąd samoloty Bleriot-XI-2, które z racji swoich osiągów niespecjalnie już nadawały się do użytku na froncie. To jednak oczywiście nie załatwiało sprawy i wymogiem chwili stało się szybkie opracowanie taniego, nieskomplikowanego i łatwego w pilotażu samolotu szkolenia podstawowego. Taka maszyna nie musiała się odznaczać nadzwyczajnymi osiągami, natomiast istotniejsza była prostota konstrukcji i łatwość produkcji, aby dało się ją wytwarzać z zakładach niewyspecjalizowanych dotąd  w produkcji lotniczej. Miało to na celu uniknięcie dodatkowego obciążania mocy produkcyjnych fabryk wytwarzających płatowce bojowe które i tak już pracowały pełną parą.
Projekt nowego samolotu powstał w biurze konstrukcyjnym CWL, ale produkcję powierzono lubelskim Zakładom Plage i Laśkiewicz, dotychczas zajmującym się  budową maszyn i kotłów. Jest to dwumiejscowy jednopłat konstrukcji drewnianej, pokryty płótnem, z silnikiem o mocy 70 KM i rozwijający prędkość 95 km/h. Samolot był wytwarzany pod nazwą Lublin L.I Do końca 1915 r. dostarczono lotnictwu 60 maszyn tego typu.  



Dane taktyczno-techniczne:
Załoga: 2
Rozpiętość: 9,23 m
Długość: 7,45 m
Wysokość: 2,59 m
Powierzchnia nośna: 13,73 m2
Masa własna: 300 kg
Masa startowa: 523 kg
Napęd: 1x70 KM
Prędkość: 95 km/h
Prędkość wznoszenia: 1,0 m/s
Pułap: 2000 m
Zasięg: 180 km
Uzbrojenie: brak

czwartek, 11 stycznia 2018

Miniaturowe okręty podwodne



Dziś prezentuje miniaturowe okręty podwodne, zbudowane w liczbie 6 szt. Głównym ich przeznaczeniem jest atak na wrogie okręty w porcie w Gdańsku. Temu zadaniu zostały podporządkowane ich charakterystyki. Zasięg w pływaniu nawodnym pozwala samodzielnie dotrzeć w pobliże Gdańska, a końcowa część akcji odbywa się w zanurzeniu, na silniku elektrycznym. Oczywiście, taka akcja mogła by być możliwa tylko przy wyjątkowo sprzyjającej pogodzie, zatem przewiduję, że w innych warunkach (bądź w celu zaatakowania innego, odleglejszego portu), okręty mogą zostać doholowane w pobliże akcji przez jednostkę nawodną, bądź przetransportowana na pokładach pełnowymiarowych okrętów podwodnych. W tym drugim przypadku do roli okrętu-matki przewiduję nasze największe okręty podwodne typu Skrzydlica, z których każdy mógłby zabrać na specjalnych stelażach jeden miniaturowy okręt podwodny. Okręty-matki w takim przypadku nie zabierają oczywiście większości torped (w tym wszystkich w wyrzutniach zewnętrznych) i części zapasu paliwa, tak aby zrównoważyć wagę i zminimalizować skutki oporu hydrodynamicznego przenoszonego ładunku. Podejście takich zespołów w położeniu podwodnym zapewniło by dużo większą skrytość działania i moim zdaniem znacznie zwiększyło szansę powodzenia ataku w porównaniu do holowania przez jednostkę nawodną (które oczywiście i tak jest możliwe).
Uzbrojenie jednostek stanowi pojedyncza torpeda kal. 457 mm, podwieszona pod kilem. Załoga składa się z 2 marynarzy, zaś napęd stanowi słaby silnik diesla do pływania nawodnego i silnik elektryczny do poruszania się w zanurzeniu. 
Niestety, wadą jednostek pozostaje to, iż są praktycznie „jednorazówkami”, które nie będą miały szansy na powrót do własnej bazy, a ich misje będą nosiły znamiona nieomal samobójczych. Stąd załogi rekrutować mogą się wyłącznie z ochotników, którzy jednak, jak mniemam, zgłoszą  się w wystarczającej ilości.
Poniżej prezentuję rysunek miniaturowego okrętu podwodnego na powierzchni wody oraz w położeniu do transportu – „na grzbiecie” okrętu typu Skrzydlica.



P-1, polish midget submarine laid down 1915

Displacement:
    19 t light; 20 t standard; 20 t normal; 20 t full load, 24 t submerged

Dimensions: Length overall / water x beam x draught
    37,80 ft / 37,80 ft x 6,73 ft x 5,48 ft (normal load)
    11,52 m / 11,52 m x 2,05 m  x 1,67 m
    1 - 18,0" / 457 mm submerged torpedo tubes

Machinery:
    Diesel Internal combustion generators plus batteries,
    Electric motors, 1 shaft, 25 shp / 19 Kw = 8,00 kts (30 hp / 23 Kw = 6,00 kts)
    Range 150nm at 6,00 kts (10nm at 5,00 kts)
    Bunker at max displacement = 0 tons

Complement:
    2

Cost:
    £0,001 million / $0,005 million

Distribution of weights at normal displacement:
    Armament: 0 tons, 0,0%
    Machinery: 1 tons, 4,4%
    Hull, fittings & equipment: 6 tons, 27,7%
    Fuel, ammunition & stores: 1 tons, 2,9%
    Miscellaneous weights: 13 tons, 65,0%

Overall survivability and seakeeping ability:
    Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):
      0 lbs / 0 Kg = 0,0 x 6 " / 152 mm shells or 0,0 torpedoes
    Stability (Unstable if below 1.00): 0,55
    Metacentric height 0,0 ft / 0,0 m
    Roll period: 28,9 seconds
    Steadiness    - As gun platform (Average = 50 %): 0 %
            - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,00
    Seaboat quality  (Average = 1.00): 0,00

Hull form characteristics:
    Hull has a flush deck
    Block coefficient: 0,503
    Length to Beam Ratio: 5,62 : 1
    'Natural speed' for length: 6,15 kts
    Power going to wave formation at top speed: 60 %
    Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 50
    Bow angle (Positive = bow angles forward): 0,00 degrees
    Stern overhang: 0,00 ft / 0,00 m
    Freeboard (% = measuring location as a percentage of overall length):
       - Stem:        0,00 ft / 0,00 m
       - Forecastle (20%):    0,00 ft / 0,00 m
       - Mid (50%):        0,00 ft / 0,00 m
       - Quarterdeck (15%):    0,00 ft / 0,00 m
       - Stern:        0,00 ft / 0,00 m
       - Average freeboard:    0,00 ft / 0,00 m
    Ship tends to be wet forward

Ship space, strength and comments:
    Space    - Hull below water (magazines/engines, low = better): -205,4%
        - Above water (accommodation/working, high = better): 0,0%
    Waterplane Area: 163 Square feet or 15 Square metres
    Displacement factor (Displacement / loading): 135%
    Structure weight / hull surface area: 19 lbs/sq ft or 94 Kg/sq metre
    Hull strength (Relative):
        - Cross-sectional: 1,88
        - Longitudinal: 4,94
        - Overall: 2,07
    Hull space for machinery, storage, compartmentation is excellent
    Room for accommodation and workspaces is extremely poor
    Ship has quick, lively roll, not a steady gun platform
    Caution: Lacks seaworthiness - very limited seakeeping ability

Operational depth:  104 ft / 32 m
Emergency Depth: 166 ft / 51 m
Crush depth: 259 ft / 79 m

P-1 (1915)
P-2 (1915)
P-3 (1915)
P-4 (1915)
P-5 (1916)
P-6 (1916)