Front w kwietniu i maju 1917 r.

Przedstawiam rozwój sytuacji na froncie lądowym od kwietnia do maja 1917 r. Na odcinku północnym zasadniczo front jest ustabilizowany. Na południu dzieje się gorzej – nękana buntami i postępującym rozprężeniem  armia rosyjska nie jest w stanie utrzymać pozycji i sukcesywnie traci teren.  W maju wojska niemieckie i austro-węgierskie docierają m.in. pod Lublin i twierdzę Dęblin, gdzie bronią się załogi polsko-rosyjskie. W nich cała nadzieja, że zdołają powstrzymać napór wojsk państw centralnych i zapobiegną ich wdarciu się w głąb terytorium Królestwa Polskiego…

Ciężki bombowiec Zalewski WZ.IX/5m

W dzisiejszej odsłonie bloga prezentuję ulepszoną, pięciosilnikową wersję ciężkiego bombowca Zalewski WZ.IX, prezentowanego 19 sierpnia: http://springsharp.blogspot.com/2018/08/ciezki-bombowiec-zalewski-wzix.html
Dodanie piątego silnika spowodowało konieczność przeniesienia stanowisk pilota i nawigatora/bombardiera. Obecnie siedzą oni w odkrytych stanowiskach na górze kadłuba, przy czym istnieje możliwość zejścia bombardiera do wnętrza kadłuba gdzie może celować przez wizjer w spodzie kadłuba. Uzbrojenie obronne wzmocniono o 1 km – na obrotnicy z tylnym stanowisku km jest teraz zdwojony. Na stanowisku dziobowym, przeniesionym do góry w okolice krawędzi natarcia górnego płata, pozostał pojedynczy km.  Dla lepszej aerodynamiki silniki zostały obudowane blaszanymi osłonami. Samolot w wersji  pięciosilnikowej jest cięższy i dłuższy, zatem zwiększyłem także nieco rozpiętość płatów i powierzchnię nośną. W sumie szacuję, że w takiej konfiguracji maszyna ma nieco lepsze osiągi, w tym w zakresie prędkości, zasięgu i udźwigu bomb. Szczegóły – podaję w zestawieniu danych poniżej. Samolot, jako konstrukcja w sumie eksperymentalna, powstał w jednym egzemplarzu.

Dane taktyczno-techniczne:
Załoga: 4
Rozpiętość: 25,88 m
Długość: 16,61 m
Wysokość: 5,31 m
Powierzchnia nośna: 149,28 m²
Masa własna: 3500 kg
Masa startowa: 5250 kg
Napęd: 5x220 KM
Prędkość: 140 km/h
Prędkość wznoszenia: 1,5 m/s
Pułap: 3300 m
Zasięg: 580 km
Uzbrojenie: 3 km i 600 kg bomb

Lotnictwo armii we Francji - cz. II

Swego czasu prezentowałem lotnictwo Armii Polskiej we Francji w latach 1915-1916 (post z 10.11.2017). Dziś przedstawiam sprzęt naszego lotnictwa na froncie zachodnim w latach 1917-1918. Dla przypomnienia, organizacyjnie lotnictwo polskie we Francji składa się z 1 eskadry myśliwskiej, 1 eskadry bombowej i 4 eskadr wywiadowczych. Z zakupów poczynionych w latach poprzednich, w służbie ostało się dotąd: 5 myśliwców Spad S.VII, 20 samolotów rozpoznawczych Nieuport 12 i 9 lekkich bombowców Airco DH.4. Jak widać, sprzęt się w dużej mierze powykruszał. Dla utrzymania pełnych składów eskadr, w 1917 r. zakupiono  40 myśliwców Bristol M.1C, 38 kolejnych samolotów rozpoznawczych Spad S.XI (prezentowanych już we wspomnianym poście) oraz 9 ciężkich bombowców Caproni Ca.3. Z kolei w roku 1918 r. w miarę wykruszania się rozpoznawczych Spadów, pozyskano 24 szt. samolotu Salmson 2A2.
Z wymienionych samolotów kilka słów należy się zakupionemu myśliwcowi. Jest to udany jednopłat myśliwski konstrukcji brytyjskiej, który z niewiadomych przyczyn nie został wprowadzony do służby w większej ilości w  RFC.  Konstrukcji tej zarzucano m.in. wsteczność, bowiem nawiązywała do układu często stosowanego przed wojną i w jej początkach, zamiast aktualnie modnej konfiguracji dwupłata. Złożono wprawdzie zamówienie na 125 szt. tych myśliwców, ale tylko 35 użyto bojowo. Większość z nich nie została nawet rozpakowana ze skrzyń transportowych, i trafiła prosto do magazynów. Uznałem, że to świetna okazja do pozyskania bardzo ciekawego, charakteryzującego się świetnymi osiągami myśliwca (znakomita zwrotność, duża szybkość, bardzo dobra widoczność z kabiny).

Bristol M.1C

Dane taktyczno-techniczne:
Załoga: 1
Rozpiętość: 9,37 m
Długość: 6,24 m
Wysokość: 2,68 m
Powierzchnia nośna: 13,60 m²
Masa własna: 409 kg
Masa startowa: 611 kg
Napęd: 1x110 KM
Prędkość: 209 km/h
Prędkość wznoszenia: 5,7 m/s
Pułap: 6096 m
Zasięg: 362 km
Uzbrojenie: 1 km

Caproni Ca.3

Dane taktyczno-techniczne:
Załoga: 4
Rozpiętość: 22,20 m
Długość: 10,90 m
Wysokość: 3,70 m
Powierzchnia nośna: 98,00 m²
Masa własna: 2312 kg
Masa startowa: 3312 kg
Napęd: 3x150 KM
Prędkość: 138 km/h
Prędkość wznoszenia: 1,7 m/s
Pułap: 4100 m
Zasięg: 500 km
Uzbrojenie: 3 km-y, 500 kg bomb

Salmson 2A2

Dane taktyczno-techniczne:
Załoga: 2
Rozpiętość: 11,80 m
Długość: 8,50 m
Wysokość: 2,90 m
Powierzchnia nośna: 38,80 m²
Masa własna: 760 kg
Masa startowa: 1340 kg
Napęd: 1x230 KM
Prędkość: 186 km/h
Prędkość wznoszenia: 3,8 m/s
Pułap: 6250 m
Zasięg: 500 km
Uzbrojenie: 3 km-y

Trałowce typu Hunt

Dziś kolejne małe, użyteczne okręciki, którymi są trałowce typu Hunt :) Do naszej floty działającej na zachodzie pozyskaliśmy 4 jednostki tego typu, należące do grupy Belvoir, w wariancie uzbrojonym w 1 działo 102 mm, 1 – 76 mm i 2 plotki 40 mm. Okręty te po wojnie mogą położyć nieocenione zasługi w rozminowywaniu Bałtyku.  Jako jednostki wojennej budowy, bojowo nie posłużą raczej długo, zatem potem będzie można pomyśleć o jakimś innym ich wykorzystaniu, np. w charakterze jednostek pomocniczych (np. tendry/okręty-bazy dla jakichś „drobnoustrojów”, okręty doświadczalne, małe transportowce itp.).

Szpak, polish minesweeper laid down 1917

Displacement:
    691 t light; 712 t standard; 750 t normal; 780 t full load

Dimensions: Length overall / water x beam x draught
    231,00 ft / 226,02 ft x 28,02 ft x 6,99 ft (normal load)
    70,41 m / 68,89 m x 8,54 m  x 2,13 m

Armament:
      1 - 4,02" / 102 mm guns in single mounts, 32,38lbs / 14,69kg shells, 1904 Model
      Quick firing gun in deck mount
      on centreline forward
      1 - 2,99" / 76,0 mm guns in single mounts, 13,39lbs / 6,07kg shells, 1893 Model
      Quick firing gun in deck mount
      on centreline aft
      2 - 1,57" / 40,0 mm guns in single mounts, 1,95lbs / 0,88kg shells, 1914 Model
      Anti-aircraft guns in deck mounts
      on side, all amidships, all raised mounts - superfiring
    Weight of broadside 50 lbs / 23 kg
    Shells per gun, main battery: 200

Machinery:
    Coal fired boilers, complex reciprocating steam engines,
    Direct drive, 2 shafts, 1 699 ihp / 1 267 Kw = 16,00 kts
    Range 1 500nm at 10,00 kts
    Bunker at max displacement = 68 tons (100% coal)

Complement:
    71 - 93

Cost:
    £0,082 million / $0,326 million

Distribution of weights at normal displacement:
    Armament: 6 tons, 0,8%
    Machinery: 111 tons, 14,8%
    Hull, fittings & equipment: 574 tons, 76,6%
    Fuel, ammunition & stores: 59 tons, 7,9%
    Miscellaneous weights: 0 tons, 0,0%

Overall survivability and seakeeping ability:
    Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):
      1 952 lbs / 886 Kg = 60,3 x 4,0 " / 102 mm shells or 1,1 torpedoes
    Stability (Unstable if below 1.00): 1,10
    Metacentric height 0,9 ft / 0,3 m
    Roll period: 12,5 seconds
    Steadiness    - As gun platform (Average = 50 %): 81 %
            - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,09
    Seaboat quality  (Average = 1.00): 1,63

Hull form characteristics:
    Hull has a flush deck
    Block coefficient: 0,593
    Length to Beam Ratio: 8,07 : 1
    'Natural speed' for length: 15,03 kts
    Power going to wave formation at top speed: 47 %
    Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 50
    Bow angle (Positive = bow angles forward): 0,00 degrees
    Stern overhang: 4,99 ft / 1,52 m
    Freeboard (% = measuring location as a percentage of overall length):
       - Stem:        13,45 ft / 4,10 m
       - Forecastle (14%):    10,43 ft / 3,18 m
       - Mid (50%):        10,01 ft / 3,05 m
       - Quarterdeck (17%):    10,01 ft / 3,05 m
       - Stern:        7,97 ft / 2,43 m
       - Average freeboard:    10,15 ft / 3,09 m
    Ship tends to be wet forward

Ship space, strength and comments:
    Space    - Hull below water (magazines/engines, low = better): 55,8%
        - Above water (accommodation/working, high = better): 124,9%
    Waterplane Area: 4 601 Square feet or 427 Square metres
    Displacement factor (Displacement / loading): 277%
    Structure weight / hull surface area: 80 lbs/sq ft or 392 Kg/sq metre
    Hull strength (Relative):
        - Cross-sectional: 2,08
        - Longitudinal: 4,12
        - Overall: 2,23
    Hull space for machinery, storage, compartmentation is excellent
    Room for accommodation and workspaces is excellent
    Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform
    Excellent seaboat, comfortable, can fire her guns in the heaviest weather

Szpak (1917)
Sójka (1917)
Kruk (1917)
Derkacz (1917)

Zmodernizowany węglowiec Częstochowa

Dziś prezentuję nowe wcielenie jednostki która już była prezentowana na blogu – węglowca  Częstochowa. Przypomnę, że jest to dość nowy okręt, zwodowany w 1910 r. i zakupiony przez flotę w 1913 r. Jest to jednostka dość szybka bo osiągająca 16 w., mogąca przewozić naraz niemal 5000 ton węgla. Jej uzbrojenie składa się z 2 dział kal. 102 mm. Wybuch wojny zastał nasz węglowiec na Madagaskarze, zatem w trakcie działań udzielał on wsparcia własnej flocie działającej w koloniach a potem na wodach zachodniej Europy, a także okrętom sojuszniczym. W 1917 r. podjęto decyzję o modernizacji jego systemu  wyładowczego, który pochodził z okresu gdy węglowiec był jednostką cywilną. Składały się nań dwa dźwigi z bomami w okolicach ładowni dziobowej i rufowej, oraz dwa mniejsze dźwigi ustawione przy burtach tuż za nadbudówką. Nie był to system specjalnie wygodny, bowiem dla przeprowadzenia bunkrowania konieczne było ulokowanie okrętu zaopatrywanego w węgiel w ten sposób, by własne zasobnie znalazły się dokładnie naprzeciw tej ładowni węglowca, która akurat była pełna. Nie był też specjalnie racjonalny, gdyż główne dźwigi znajdowały się w okolicach osi symetrii okrętu, co ograniczało ich zasięg. W nowej konfiguracji węglowiec otrzymał system sześciu podwójnych jednakowych dźwigów (2 na dziobie, 4 na rufie), usytuowanych przy burtach i połączonych szynami (suwnicą) biegnącymi wzdłuż osi symetrii. Taki system pozwala na większą elastyczność  działania, bowiem można z jego wykorzystaniem zaopatrywać okręty w węgiel niezależnie od stanu wypełnienia poszczególnych ładowni. Dźwigi są rozmieszczone w równych, stosunkowo niedużych odstępach, a ich zasięg na boki jest większy niż poprzednio,  co również ułatwia dostarczanie węgla do jednostek zaopatrywanych. Ponadto, dzięki suwnicy i możliwości zastosowania większej ilości czerpaków, system może okazać się szybszy w działaniu niż tradycyjny.

Nowy system wymusił drobne zmiany w architekturze jednostki – dotyczą one komina który przeszkadzałby w działaniu suwnicy podłużnej, zatem zdecydowano o jego rozdzieleniu na dwa kominy rozsunięte ku burtom. Oczywiście, w rzucie bocznym tego nie widać ;)

Charakterystyki okrętu w porównaniu z poprzednią wersją pozostały niezmienione, zatem tym razem nie publikuję raportu Springsharpa. Byłby on bowiem tożsamy z pierwotnym, do którego odsyłam zainteresowanych:  http://springsharp.blogspot.com/2015/11/weglowiec-czestochowa.html