Krążownik proj. 68 dla Chin (post z 19 lipca) został rozpoczęty w 1915 r. w stoczni Monfalcone. Wskutek przebiegu działań wojennych budowy oczywiście nie ukończono, choć podobno już pod koniec 1915 r. sam kadłub był prawie ukończony. W trakcie wojny Monfalcone zostało zdobyte przez Włochów, potem odbite przez Austro-Węgry, ale pomimo tego nieukończony krążownik nie został istotnie uszkodzony. Po wojnie koncern Skody (właściciel stoczni CNT, obecnie już czechosłowacki) próbował negocjować z Chinami ukończenie krążownika, ale nie zakończyło się to powodzeniem, z powodu braku zainteresowania z ich strony. Brak jest informacji, czy jakiś wpływ na to miał fakt, że miasto Monfalcone przypadło po wojnie Włochom. Ostatecznie krążownik złomowano w w 1919 lub 1922 r. Alternatywnie, można sobie wyobrazić, że po wojnie nieukończony kadłub sprzedano Włochom, którzy kontynuowali budowę w celach spekulacyjnych. Można założyć, że niespiesznie (do czasu znalezienia nabywcy – tylko do etapu wodowania pustego kadłuba) i wg zmodyfikowanych planów.
I tu pojawia się kwestia PMW. Jak wiadomo, kwestia krążownika dla PMW przewijała się w wielu planach jej rozwoju, jako maksimum tego, to można sobie w jej składzie w okresie międzywojennym wyobrazić. M.in. już w tzw. planie minimum przedstawionym przez Departament Spraw Morskich we wrześniu 1920 r. przewidziano nabycie krążownika o wyporności (o dziwo!) 5000 ton. Oczywiście, w tym czasie nie było żadnych szans na taki zakup, ale gdyby plan został zaakceptowany do realizacji w dłuższej perspektywie, powiedzmy do końca dekady, to kto wie? Można założyć, że gdyby Włochom długo nie udawało by się znaleźć chętnego, to cena byłaby okazyjna, do tego może zaoferowali by korzystne finansowanie (np. kredyt) i w efekcie jakoś by się udało pozyskać ten okręt.
Co do samej jednostki, to punktem wyjścia był pusty nieukończony kadłub. Zatem można było dokonać daleko idących modyfikacji. Kadłub został lekko przedłużony w części dziobowej i otrzymał nową stewą dziobową, a dodatkowo przesunięto uskok pokładu w stronę śródokręcia. Zainstalowano nowy układ napędowy (4 kotły Yarrow i 2 zestawy turbin Parsonsa) pracujący na 2 śruby. Zainstalowano zupełnie nowe nadbudówki, kominy i maszty. Również uzbrojenie zostało zmodyfikowane. Zamiast dział 203 mm Skody zainstalowano włoskie działa L/50 model 1924. Jako artylerię średnią i ciężką plot. zainstalowano 4 działa OTO kal. 100 mm (bazujących na przedwojennym modelu Skody). Jako lekkie pelotki okręt otrzymał 40 mm działka Vickers-Terni oraz km-y kal. 12,7 mm. W miejsce oryginalnych wyrzutni torped kal. 457 mm zamontowano nowe, kal. 533. Wreszcie, okręt otrzymał katapultę z jednym wodnosamolotem na śródokręciu.
Władysław IV, polish heavy cruiser laid down 1915 (Engine 1928)
Displacement:
4 684 t light; 4 851 t standard; 4 993 t normal; 5 108 t full load
Dimensions: Length overall / water x beam x draught
457,57 ft / 448,56 ft x 48,00 ft x 16,01 ft (normal load)
139,47 m / 136,72 m x 14,63 m x 4,88 m
Armament:
4 - 7,99" / 203 mm guns (2x2 guns), 255,24lbs / 115,77kg shells, 1924 Model
Breech loading guns in turrets (on barbettes)
on centreline ends, evenly spread
4 - 3,94" / 100 mm guns (2x2 guns), 30,51lbs / 13,84kg shells, 1924 Model
Dual purpose guns in deck mounts
on centreline ends, evenly spread, all raised mounts
6 - 1,57" / 40,0 mm guns in single mounts, 1,95lbs / 0,88kg shells, 1917 Model
Anti-aircraft guns in deck mounts
on side, all amidships
6 - 0,50" / 12,7 mm guns in single mounts, 0,06lbs / 0,03kg shells, 1927 Model
Machine guns in deck mounts
on side, all amidships, all raised mounts - superfiring
Weight of broadside 1 155 lbs / 524 kg
Shells per gun, main battery: 100
2 - 21,0" / 533 mm submerged torpedo tubes
Armour:
- Belts: Width (max) Length (avg) Height (avg)
Main: 3,54" / 90 mm 213,32 ft / 65,02 m 10,01 ft / 3,05 m
Ends: Unarmoured
Main Belt covers 73% of normal length
Main belt does not fully cover magazines and engineering spaces
- Gun armour: Face (max) Other gunhouse (avg) Barbette/hoist (max)
Main: 3,15" / 80 mm 1,97" / 50 mm 3,94" / 100 mm
2nd: 1,18" / 30 mm 0,79" / 20 mm -
- Armour deck: 1,69" / 43 mm (2,48" / 63 mm over amidships, 1,00" / 25 mm over ends), Conning tower: 3,15" / 80 mm
Machinery:
Oil fired boilers, steam turbines,
Geared drive, 2 shafts, 48 297 shp / 36 030 Kw = 30,00 kts
Range 3 500nm at 10,00 kts
Bunker at max displacement = 257 tons
Complement:
296 - 386
Cost:
£0,721 million / $2,884 million
Distribution of weights at normal displacement:
Armament: 144 tons, 2,9%
Armour: 969 tons, 19,4%
- Belts: 335 tons, 6,7%
- Torpedo bulkhead: 0 tons, 0,0%
- Armament: 162 tons, 3,3%
- Armour Deck: 452 tons, 9,1%
- Conning Tower: 20 tons, 0,4%
Machinery: 1 504 tons, 30,1%
Hull, fittings & equipment: 2 017 tons, 40,4%
Fuel, ammunition & stores: 309 tons, 6,2%
Miscellaneous weights: 50 tons, 1,0%
Overall survivability and seakeeping ability:
Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):
3 885 lbs / 1 762 Kg = 15,2 x 8,0 " / 203 mm shells or 0,8 torpedoes
Stability (Unstable if below 1.00): 1,21
Metacentric height 2,4 ft / 0,7 m
Roll period: 13,1 seconds
Steadiness - As gun platform (Average = 50 %): 42 %
- Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,43
Seaboat quality (Average = 1.00): 0,72
Hull form characteristics:
Hull has rise forward of midbreak
Block coefficient: 0,507
Length to Beam Ratio: 9,35 : 1
'Natural speed' for length: 21,18 kts
Power going to wave formation at top speed: 61 %
Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 50
Bow angle (Positive = bow angles forward): 20,00 degrees
Stern overhang: 1,57 ft / 0,48 m
Freeboard (% = measuring location as a percentage of overall length):
- Stem: 20,44 ft / 6,23 m
- Forecastle (21%): 19,46 ft / 5,93 m
- Mid (41%): 19,46 ft / 5,93 m (12,50 ft / 3,81 m aft of break)
- Quarterdeck (18%): 12,50 ft / 3,81 m
- Stern: 12,96 ft / 3,95 m
- Average freeboard: 15,50 ft / 4,73 m
Ship tends to be wet forward
Ship space, strength and comments:
Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 125,3%
- Above water (accommodation/working, high = better): 137,3%
Waterplane Area: 14 437 Square feet or 1 341 Square metres
Displacement factor (Displacement / loading): 96%
Structure weight / hull surface area: 88 lbs/sq ft or 429 Kg/sq metre
Hull strength (Relative):
- Cross-sectional: 0,96
- Longitudinal: 1,48
- Overall: 1,00
Hull space for machinery, storage, compartmentation is cramped
Room for accommodation and workspaces is excellent
Poor seaboat, wet and uncomfortable, reduced performance in heavy weather