Dziś proponuję coś monstrualnego – słynny „lodowy”
lotniskowiec Habbakuk. Chyba nic większego nie można już wymyślić;-) 600-metrowej długości pływająca góra lodowa o
wyporności blisko 2 mln ton! Coś takiego musiało się zrodzić w naprawdę
szalonej głowie – i to nie tylko z racji rozmiarów projektu, ale też
niekonwencjonalnego materiału z jakiego miano go wykonać – pykretu (lodu z
domieszką 14% trocin). Projekt opracował w 1943 r. niejaki Geoffrey Pyke, i jak
się wydaje – przez pewien czas brano go całkiem na serio. Ponoć pracowano nad
nim w trzech niezależnych zespołach konstrukcyjnych w Wielkiej Brytanii,
Kanadzie i USA, przeprowadzano próby wytrzymałościowe pokładu z pykretu itp. Z
racji przewidzianego materiału konstrukcyjnego okręt miał operować głównie na
wodach północnych – cieplejsze temperatury, pomimo zastosowania instalacji
chłodzącej groziły by zapewne roztopieniem jednostki;-D Że już nie wspomnę, że
trudno nie było takiego portu na świecie gdzie okręt mógłby wpłynąć.. Takie
ograniczone zastosowanie, a do tego niewątpliwie gigantyczne koszty realizacji
pogrzebały cały pomysł, ale że w wirtualnym świecie możemy sobie „wodować” co
nam się tylko podoba, to przedstawiam moją symulację Habbakuka. Znane mi dane
mówiły, iż okręt miał mieć grupę lotniczą liczącą ok. 300 maszyn, w tym
bombowce dwusilnikowe. Przy zastosowaniu reguł obliczania liczebności grupy
lotniczej przyjętych dla Springsharpa, liczebność grupy lotniczej można
szacować na skromne 800 samolotów;-) Oczywiście chodzi tu o lekkie maszyny
jednosilnikowe, jakie w owym czasie standardowo stacjonowały na lotniskowcach,
jeśli przyjmiemy, że w skład grupy lotniczej mają wchodzić cięższe maszyny,
liczebność będzie odpowiednio mniejsza, ale i tak wciąż imponująca. Wrażenie robią
też wyliczone przez program odporność na trafienia artyleryjskie czy torped.
Poniżej jedna z wizji artystycznych Habbakuka jaki można
znaleźć w Internecie (ciekawie wyglądają przy nim Nimitz i Iowa;-)) i raport ze
Springsharpa:
Habbakuk, british giant aircraft carrier laid down 1943 (Engine 1944)
Displacement:
1 732 230 t light; 1 769 553 t standard; 1 800 000 t normal; 1 824 357 t full load
Dimensions: Length overall / water x beam x draught
2 016,05 ft / 2 000,00 ft x 300,00 ft x 150,00 ft (normal load)
614,49 m / 609,60 m x 91,44 m x 45,72 m
Armament:
80 - 4,49" / 114 mm guns (40x2 guns), 45,20lbs / 20,50kg shells, 1943 Model
Dual purpose guns in deck mounts with hoists
on side, evenly spread
360 - 1,57" / 40,0 mm guns (90x4 guns), 1,95lbs / 0,88kg shells, 1943 Model
Anti-aircraft guns in deck mounts
on side, evenly spread
Weight of broadside 4 318 lbs / 1 959 kg
Shells per gun, main battery: 500
Armour:
- Belts: Width (max) Length (avg) Height (avg)
Main: 5,98" / 152 mm 1 300,00 ft / 396,24 m 20,01 ft / 6,10 m
Ends: Unarmoured
Main Belt covers 100% of normal length
- Torpedo Bulkhead:
2,01" / 51 mm 1 300,00 ft / 396,24 m 100,00 ft / 30,48 m
- Gun armour: Face (max) Other gunhouse (avg) Barbette/hoist (max)
Main: 1,46" / 37 mm - -
2nd: 0,51" / 13 mm - -
- Armour deck: 4,02" / 102 mm
Machinery:
Battery powered
Electric motors, 26 shafts, 61 674 shp / 46 009 Kw = 12,00 kts
Range 20 000nm at 10,00 kts
Bunker at max displacement = 54 804 tons
Complement:
24 569 - 31 942
Cost:
£401,250 million / $1 605,000 million
Distribution of weights at normal displacement:
Armament: 540 tons, 0,0%
Armour: 52 487 tons, 2,9%
- Belts: 6 822 tons, 0,4%
- Torpedo bulkhead: 9 658 tons, 0,5%
- Armament: 279 tons, 0,0%
- Armour Deck: 35 728 tons, 2,0%
- Conning Tower: 0 tons, 0,0%
Machinery: 1 575 tons, 0,1%
Hull, fittings & equipment: 1 037 628 tons, 57,6%
Fuel, ammunition & stores: 67 770 tons, 3,8%
Miscellaneous weights: 640 000 tons, 35,6%
Overall survivability and seakeeping ability:
Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):
3 054 291 lbs / 1 385 403 Kg = 67 565,8 x 4,5 " / 114 mm shells or 1 026,8 torpedoes
Stability (Unstable if below 1.00): 1,00
Metacentric height 25,9 ft / 7,9 m
Roll period: 24,8 seconds
Steadiness - As gun platform (Average = 50 %): 34 %
- Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,00
Seaboat quality (Average = 1.00): 0,97
Hull form characteristics:
Hull has a flush deck
Block coefficient: 0,700
Length to Beam Ratio: 6,67 : 1
'Natural speed' for length: 44,72 kts
Power going to wave formation at top speed: 7 %
Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 24
Bow angle (Positive = bow angles forward): 5,00 degrees
Stern overhang: 11,68 ft / 3,56 m
Freeboard (% = measuring location as a percentage of overall length):
- Stem: 50,00 ft / 15,24 m
- Forecastle (20%): 50,00 ft / 15,24 m
- Mid (50%): 50,00 ft / 15,24 m
- Quarterdeck (15%): 50,00 ft / 15,24 m
- Stern: 50,00 ft / 15,24 m
- Average freeboard: 50,00 ft / 15,24 m
Ship space, strength and comments:
Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 43,4%
- Above water (accommodation/working, high = better): 186,4%
Waterplane Area: 480 911 Square feet or 44 678 Square metres
Displacement factor (Displacement / loading): 257%
Structure weight / hull surface area: 1 443 lbs/sq ft or 7 045 Kg/sq metre
Hull strength (Relative):
- Cross-sectional: 3,53
- Longitudinal: 4,90
- Overall: 3,64
Hull space for machinery, storage, compartmentation is excellent
Room for accommodation and workspaces is excellent
Poor seaboat, wet and uncomfortable, reduced performance in heavy weather