Habbakuk

Dziś proponuję coś monstrualnego – słynny „lodowy” lotniskowiec Habbakuk. Chyba nic większego nie można już wymyślić;-)  600-metrowej długości pływająca góra lodowa o wyporności blisko 2 mln ton! Coś takiego musiało się zrodzić w naprawdę szalonej głowie – i to nie tylko z racji rozmiarów projektu, ale też niekonwencjonalnego materiału z jakiego miano go wykonać – pykretu (lodu z domieszką 14% trocin). Projekt opracował w 1943 r. niejaki Geoffrey Pyke, i jak się wydaje – przez pewien czas brano go całkiem na serio. Ponoć pracowano nad nim w trzech niezależnych zespołach konstrukcyjnych w Wielkiej Brytanii, Kanadzie i USA, przeprowadzano próby wytrzymałościowe pokładu z pykretu itp. Z racji przewidzianego materiału konstrukcyjnego okręt miał operować głównie na wodach północnych – cieplejsze temperatury, pomimo zastosowania instalacji chłodzącej groziły by zapewne roztopieniem jednostki;-D Że już nie wspomnę, że trudno nie było takiego portu na świecie gdzie okręt mógłby wpłynąć.. Takie ograniczone zastosowanie, a do tego niewątpliwie gigantyczne koszty realizacji pogrzebały cały pomysł, ale że w wirtualnym świecie możemy sobie „wodować” co nam się tylko podoba, to przedstawiam moją symulację Habbakuka. Znane mi dane mówiły, iż okręt miał mieć grupę lotniczą liczącą ok. 300 maszyn, w tym bombowce dwusilnikowe. Przy zastosowaniu reguł obliczania liczebności grupy lotniczej przyjętych dla Springsharpa, liczebność grupy lotniczej można szacować na skromne 800 samolotów;-) Oczywiście chodzi tu o lekkie maszyny jednosilnikowe, jakie w owym czasie standardowo stacjonowały na lotniskowcach, jeśli przyjmiemy, że w skład grupy lotniczej mają wchodzić cięższe maszyny, liczebność będzie odpowiednio mniejsza, ale i tak wciąż imponująca. Wrażenie robią też wyliczone przez program odporność na trafienia artyleryjskie czy torped. 

Poniżej jedna z wizji artystycznych Habbakuka jaki można znaleźć w Internecie (ciekawie wyglądają przy nim Nimitz i Iowa;-)) i raport ze Springsharpa:   

Habbakuk, british giant aircraft carrier laid down 1943 (Engine 1944)

Displacement:
    1 732 230 t light; 1 769 553 t standard; 1 800 000 t normal; 1 824 357 t full load

Dimensions: Length overall / water x beam x draught
    2 016,05 ft / 2 000,00 ft x 300,00 ft x 150,00 ft (normal load)
    614,49 m / 609,60 m x 91,44 m  x 45,72 m

Armament:
      80 - 4,49" / 114 mm guns (40x2 guns), 45,20lbs / 20,50kg shells, 1943 Model
      Dual purpose guns in deck mounts with hoists
      on side, evenly spread
      360 - 1,57" / 40,0 mm guns (90x4 guns), 1,95lbs / 0,88kg shells, 1943 Model
      Anti-aircraft guns in deck mounts
      on side, evenly spread
    Weight of broadside 4 318 lbs / 1 959 kg
    Shells per gun, main battery: 500

Armour:
   - Belts:        Width (max)    Length (avg)        Height (avg)
    Main:    5,98" / 152 mm    1 300,00 ft / 396,24 m    20,01 ft / 6,10 m
    Ends:    Unarmoured
      Main Belt covers 100% of normal length

   - Torpedo Bulkhead:
        2,01" / 51 mm    1 300,00 ft / 396,24 m    100,00 ft / 30,48 m

   - Gun armour:    Face (max)    Other gunhouse (avg)    Barbette/hoist (max)
    Main:    1,46" / 37 mm          -                  -
    2nd:    0,51" / 13 mm          -                  -

   - Armour deck: 4,02" / 102 mm

Machinery:
    Battery powered
    Electric motors, 26 shafts, 61 674 shp / 46 009 Kw = 12,00 kts
    Range 20 000nm at 10,00 kts
    Bunker at max displacement = 54 804 tons

Complement:
    24 569 - 31 942

Cost:
    £401,250 million / $1 605,000 million

Distribution of weights at normal displacement:
    Armament: 540 tons, 0,0%
    Armour: 52 487 tons, 2,9%
       - Belts: 6 822 tons, 0,4%
       - Torpedo bulkhead: 9 658 tons, 0,5%
       - Armament: 279 tons, 0,0%
       - Armour Deck: 35 728 tons, 2,0%
       - Conning Tower: 0 tons, 0,0%
    Machinery: 1 575 tons, 0,1%
    Hull, fittings & equipment: 1 037 628 tons, 57,6%
    Fuel, ammunition & stores: 67 770 tons, 3,8%
    Miscellaneous weights: 640 000 tons, 35,6%

Overall survivability and seakeeping ability:
    Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):
      3 054 291 lbs / 1 385 403 Kg = 67 565,8 x 4,5 " / 114 mm shells or 1 026,8 torpedoes
    Stability (Unstable if below 1.00): 1,00
    Metacentric height 25,9 ft / 7,9 m
    Roll period: 24,8 seconds
    Steadiness    - As gun platform (Average = 50 %): 34 %
            - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,00
    Seaboat quality  (Average = 1.00): 0,97

Hull form characteristics:
    Hull has a flush deck
    Block coefficient: 0,700
    Length to Beam Ratio: 6,67 : 1
    'Natural speed' for length: 44,72 kts
    Power going to wave formation at top speed: 7 %
    Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 24
    Bow angle (Positive = bow angles forward): 5,00 degrees
    Stern overhang: 11,68 ft / 3,56 m
    Freeboard (% = measuring location as a percentage of overall length):
       - Stem:        50,00 ft / 15,24 m
       - Forecastle (20%):    50,00 ft / 15,24 m
       - Mid (50%):        50,00 ft / 15,24 m
       - Quarterdeck (15%):    50,00 ft / 15,24 m
       - Stern:        50,00 ft / 15,24 m
       - Average freeboard:    50,00 ft / 15,24 m

Ship space, strength and comments:
    Space    - Hull below water (magazines/engines, low = better): 43,4%
        - Above water (accommodation/working, high = better): 186,4%
    Waterplane Area: 480 911 Square feet or 44 678 Square metres
    Displacement factor (Displacement / loading): 257%
    Structure weight / hull surface area: 1 443 lbs/sq ft or 7 045 Kg/sq metre
    Hull strength (Relative):
        - Cross-sectional: 3,53
        - Longitudinal: 4,90
        - Overall: 3,64
    Hull space for machinery, storage, compartmentation is excellent
    Room for accommodation and workspaces is excellent
    Poor seaboat, wet and uncomfortable, reduced performance in heavy weather