Maximum battleship

 Geneza tego projektu sięga lat przed PWS kiedy to senator Tillman, pod wpływem gwałtownie rosnących rozmiarów kolejnych pancerników zwrócił się do Marynarki Wojennej o informację, jakie największe pancerniki realnie da się wybudować i eksploatować przy istniejącej infrastrukturze, co miało dawać odpowiedź na pytanie, jaki jest najpotężniejszy możliwy okręt wówczas i w przyszłości. Zaowocowało to licznymi wstępnymi projektami (czy raczej szkicami z kalkulacją mas) monstrualnych jak na owe czasy, bo wypierających od 60000 do ponad 80000 ton okrętów. Wszystkie one łączyły spore wymiary limitowane wielkością śluz kanału panamskiego (305 x 33,5 x 12,2 m)  oraz nadzwyczaj silne (w porównaniu do istniejących jednostek) uzbrojenie. Najsłabsze z nich miały po 12 dział 406 mm, najsilniejsze – 15 albo 16 dział 457 mm w 3- lub 4-działowych wieżach. Były też takie rodzynki jak wariant z 24 działami 406 mm w wieżach 6-działowych (!). Prezentowany wariant 15-działowy z 1917 r. (oznaczony jako IV-2), ostatecznie przedstawiony Kongresowi, należy do najsilniejszych, a jednocześnie dość rozsądnie skonstruowanych. Ma bowiem 3-działowe wieże, grube opancerzenie (406 mm na burcie) i całkiem sporą prędkość (25,2 w.). Co ciekawe, udało się żądane parametry pomieścić na wyporności rzędu 75000 ton, zamiast zakładanej 80000 ton. Przy zadanych wymiarach wydaje się ona zdecydowanie bardziej prawdopodobna i racjonalna, bowiem kadłub wypierający 80000 ton miały współczynnik pełnotliwości  ponad 0,8 co jest wartością jakiej ja nigdy nie widziałem na żadnym okręcie wojennym. Może jakieś frachtowce taki mają, ale nawet jeśli, nie wydaje mi się, by taki „kloc” mógł poprawnie żeglować. Przy wyporności 75000 ton współczynnik ten wynosi i tak 0,76, co wciąż jest wartością bardzo dużą. Napęd okrętu miał być turboelektryczny, z turbogeneratorami w środku kadłuba, „otoczonymi” pomieszczeniami kotłowni w ilości 24. Dosyć to kontrowersyjne rozwiązanie, bowiem potencjalnie istniała możliwość jego nieodwołalnego „wyłączenia” jednym nieszczęśliwym trafieniem. Pewnym kłopotem mogłaby też być niewystarczająca grubość opancerzenia horyzontalnego, ale w 1917 r. Amerykanie, kierując się dotychczasowymi dystansami walki, dużo bardziej zwracali uwagę na grubości pancerza burtowego niż pokładów, stąd te 5 cali. Poza tym, okręt ma jeszcze jedną wadę - w zasadzie całkowity brak szans na realizację… No ale nam to przecież w niczym nie przeszkadza ;) 

Terror, United States  battleship laid down 1917 (Engine 1920)

Displacement:
    68 634 t light; 72 724 t standard; 75 537 t normal; 77 787 t full load

Dimensions: Length overall / water x beam x draught
    998,47 ft / 975,85 ft x 108,01 ft x 33,01 ft (normal load)
    304,34 m / 297,44 m x 32,92 m  x 10,06 m

Armament:
      15 - 17,99" / 457 mm guns (5x3 guns), 2 912,18lbs / 1 320,94kg shells, 1920 Model
      Breech loading guns in turrets (on barbettes)
      on centreline ends, majority aft, 2 raised mounts - superfiring
      Main guns limited to end-on fire
      20 - 5,98" / 152 mm guns in single mounts, 107,15lbs / 48,60kg shells, 1920 Model
      Quick firing guns in casemate mounts
      on side, evenly spread, 12 raised mounts
      4 guns in hull casemates - Limited use in heavy seas
      1 - 5,98" / 152 mm guns in single mounts, 107,15lbs / 48,60kg shells, 1920 Model
      Quick firing gun in casemate mount
      on centreline aft
      1 gun in hull casemate - Limited use in heavy seas
      6 - 2,99" / 76,0 mm guns in single mounts, 13,39lbs / 6,07kg shells, 1914 Model
      Anti-aircraft guns in deck mounts
      on side, all amidships, all raised mounts - superfiring
    Weight of broadside 46 013 lbs / 20 871 kg
    Shells per gun, main battery: 100
    4 - 21,0" / 533 mm submerged torpedo tubes

Armour:
   - Belts:        Width (max)    Length (avg)        Height (avg)
    Main:    16,0" / 406 mm    638,32 ft / 194,56 m    16,93 ft / 5,16 m
    Ends:    14,0" / 356 mm    119,36 ft / 36,38 m    10,43 ft / 3,18 m
      218,18 ft / 66,50 m Unarmoured ends
      Main Belt covers 101% of normal length

   - Gun armour:    Face (max)    Other gunhouse (avg)    Barbette/hoist (max)
    Main:    21,0" / 533 mm    12,0" / 305 mm        15,0" / 381 mm

   - Armour deck: 5,00" / 127 mm, Conning tower: 17,99" / 457 mm

Machinery:
    Oil fired boilers, steam turbines plus batteries,
    Electric motors, 4 shafts, 110 336 shp / 82 310 Kw = 25,20 kts
    Range 12 000nm at 10,00 kts
    Bunker at max displacement = 5 064 tons

Complement:
    2 277 - 2 961

Cost:
    £14,134 million / $56,536 million

Distribution of weights at normal displacement:
    Armament: 5 752 tons, 7,6%
    Armour: 24 768 tons, 32,8%
       - Belts: 7 963 tons, 10,5%
       - Torpedo bulkhead: 0 tons, 0,0%
       - Armament: 7 877 tons, 10,4%
       - Armour Deck: 8 236 tons, 10,9%
       - Conning Tower: 693 tons, 0,9%
    Machinery: 3 858 tons, 5,1%
    Hull, fittings & equipment: 34 257 tons, 45,4%
    Fuel, ammunition & stores: 6 903 tons, 9,1%
    Miscellaneous weights: 0 tons, 0,0%

Overall survivability and seakeeping ability:
    Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):
      90 185 lbs / 40 907 Kg = 31,0 x 18,0 " / 457 mm shells or 5,0 torpedoes
    Stability (Unstable if below 1.00): 1,00
    Metacentric height 5,7 ft / 1,7 m
    Roll period: 19,1 seconds
    Steadiness    - As gun platform (Average = 50 %): 56 %
            - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 1,47
    Seaboat quality  (Average = 1.00): 1,13

Hull form characteristics:
    Hull has a flush deck
    Block coefficient: 0,760
    Length to Beam Ratio: 9,04 : 1
    'Natural speed' for length: 31,24 kts
    Power going to wave formation at top speed: 39 %
    Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 50
    Bow angle (Positive = bow angles forward): 44,00 degrees
    Stern overhang: 0,00 ft / 0,00 m
    Freeboard (% = measuring location as a percentage of overall length):
       - Stem:        23,43 ft / 7,14 m
       - Forecastle (23%):    23,43 ft / 7,14 m
       - Mid (50%):        23,43 ft / 7,14 m
       - Quarterdeck (21%):    23,43 ft / 7,14 m
       - Stern:        23,43 ft / 7,14 m
       - Average freeboard:    23,43 ft / 7,14 m
    Ship tends to be wet forward

Ship space, strength and comments:
    Space    - Hull below water (magazines/engines, low = better): 75,1%
        - Above water (accommodation/working, high = better): 174,5%
    Waterplane Area: 89 037 Square feet or 8 272 Square metres
    Displacement factor (Displacement / loading): 96%
    Structure weight / hull surface area: 285 lbs/sq ft or 1 390 Kg/sq metre
    Hull strength (Relative):
        - Cross-sectional: 1,18
        - Longitudinal: 0,95
        - Overall: 1,00
    Hull space for machinery, storage, compartmentation is excellent
    Room for accommodation and workspaces is excellent