Przebudowa pancerników typu Minotaur na transportowce wojska

Dziś zajmiemy się przebudową pancerników bateryjnych typu Minotaur na transportowce wojska. Kiedyś jedne z najpotężniejszych okrętów wojennych świata, w latach 80-tych XIX w. były już kompletnie przestarzałe i u schyłku tej dekady wycofane do rezerwy. Kadłuby ich jednak były wciąż w dobrym stanie (nadzwyczajna trwałość cechowało wiele okrętów z tamtych czasów), postanowiono je przebudować do nowej roli – transportowców wojska. W tym celu dokonano licznych modyfikacji. Przede wszystkim, z okrętów zdjęto całe dotychczasowe uzbrojenie oraz opancerzenie. Dotychczasowy pokład odkryty przykryto kolejnym pokładem, uzyskując dodatkową kubaturę pomieszczeń zamkniętych. Przy czym – dzięki istniejącym nadzwyczaj wysokim nadburciom, boczna wysokość kadłuba nie uległa zmianie. Dolny pokład (dawny bateryjny) uzyskał nowy podział wewnętrzny pomieszczeń, dostosowany do nowej funkcji. Oczywiście zaślepiono w nim ambrazury i wycięto liczne iluminatory. Radykalnie zmodyfikowano układ napędowy. Zlikwidowano istniejącą maszynę parowa i kotłownię, instalując w ich miejsce nową pionową maszynę parową potrójnego rozprężania oraz nowe kotły cylindryczne, czyli standardowy układ napędowy w latach 90-tych XIX w. Z omasztowania zlikwidowano 2-gi i 4-ty maszt, a z pozostałych dwóch (obecnie fokmaszt i grotmaszt) zdjęto bramstengi, likwidując tym samym dwa najwyższe pietra żagli.
Dla samoobrony okręty otrzymały działa szybkostrzelne kal. 152 mm na pokładzie i w dziobowych kazamatach, a ponadto działka 47 i 57 mm przeciw torpedowcom produkowane przez arsenał w Woolwich na licencji Hotchkissa.
W nowej roli okręty mają zdolność przewiezienia jednorazowo 1000 żołnierzy wraz z wyposażeniem lub innym ładunkiem o masie do 2000 ton.

 

Minotaur, british troopship laid down 1861 (Engine 1893)

Displacement:
    8 594 t light; 8 868 t standard; 10 684 t normal; 12 137 t full load

Dimensions: Length overall / water x beam x draught
    406,99 ft / 393,01 ft x 59,51 ft x 27,76 ft (normal load)
    124,05 m / 119,79 m x 18,14 m  x 8,46 m

Armament:
      2 - 5,98" / 152 mm guns in single mounts, 99,12lbs / 44,96kg shells, 1885 Model
      Quick firing guns in casemate mounts
      on side, all forward
      2 guns in hull casemates - Limited use in heavy seas
      4 - 5,98" / 152 mm guns in single mounts, 99,12lbs / 44,96kg shells, 1885 Model
      Quick firing guns in deck mounts
      on side, evenly spread
      4 - 2,24" / 57,0 mm guns in single mounts, 5,06lbs / 2,30kg shells, 1883 Model
      Quick firing guns in deck mounts
      on side, all amidships
      2 - 1,85" / 47,0 mm guns in single mounts, 2,93lbs / 1,33kg shells, 1885 Model
      Quick firing guns in deck mounts
      on side, all amidships, all raised mounts - superfiring
      4 - 1,85" / 47,0 mm guns in single mounts, 2,93lbs / 1,33kg shells, 1885 Model
      Quick firing guns in deck mounts
      on centreline, evenly spread, all raised mounts
    Weight of broadside 633 lbs / 287 kg
    Shells per gun, main battery: 150

Armour:
   - Gun armour:    Face (max)    Other gunhouse (avg)    Barbette/hoist (max)
    Main:    4,02" / 102 mm          -                  -
    2nd:    2,01" / 51 mm    0,98" / 25 mm              -
    3rd:    0,75" / 19 mm          -                  -
    4th:    0,75" / 19 mm          -                  -
    5th:    0,75" / 19 mm          -                  -

Machinery:
    Coal fired boilers, complex reciprocating steam engines,
    Direct drive, 1 shaft, 4 516 ihp / 3 369 Kw = 14,00 kts
    Range 9 000nm at 10,00 kts
    Bunker at max displacement = 3 269 tons (100% coal)

Complement:
    525 - 683

Cost:
    £0,478 million / $1,912 million

Distribution of weights at normal displacement:
    Armament: 79 tons, 0,7%
    Armour: 61 tons, 0,6%
       - Belts: 0 tons, 0,0%
       - Torpedo bulkhead: 0 tons, 0,0%
       - Armament: 61 tons, 0,6%
       - Armour Deck: 0 tons, 0,0%
       - Conning Tower: 0 tons, 0,0%
    Machinery: 792 tons, 7,4%
    Hull, fittings & equipment: 5 302 tons, 49,6%
    Fuel, ammunition & stores: 2 090 tons, 19,6%
    Miscellaneous weights: 2 360 tons (cargo weight: 2 000 tons), 22,1%

Overall survivability and seakeeping ability:
    Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):
      11 174 lbs / 5 069 Kg = 184,6 x 6,0 " / 152 mm shells or 1,5 torpedoes
    Stability (Unstable if below 1.00): 1,00
    Metacentric height 2,3 ft / 0,7 m
    Roll period: 16,6 seconds
    Steadiness    - As gun platform (Average = 50 %): 68 %
            - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,11
    Seaboat quality  (Average = 1.00): 2,00

Hull form characteristics:
    Hull has a flush deck
    Block coefficient: 0,576
    Length to Beam Ratio: 6,60 : 1
    'Natural speed' for length: 19,82 kts
    Power going to wave formation at top speed: 33 %
    Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 34
    Bow angle (Positive = bow angles forward): -11,00 degrees
    Stern overhang: 13,98 ft / 4,26 m
    Freeboard (% = measuring location as a percentage of overall length):
       - Stem:        27,92 ft / 8,51 m
       - Forecastle (14%):    24,44 ft / 7,45 m
       - Mid (50%):        24,44 ft / 7,45 m
       - Quarterdeck (19%):    24,44 ft / 7,45 m
       - Stern:        26,44 ft / 8,06 m
       - Average freeboard:    24,83 ft / 7,57 m

Ship space, strength and comments:
    Space    - Hull below water (magazines/engines, low = better): 54,9%
        - Above water (accommodation/working, high = better): 144,5%
    Waterplane Area: 16 296 Square feet or 1 514 Square metres
    Displacement factor (Displacement / loading): 230%
    Structure weight / hull surface area: 163 lbs/sq ft or 797 Kg/sq metre
    Hull strength (Relative):
        - Cross-sectional: 1,04
        - Longitudinal: 5,73
        - Overall: 1,23
    Hull space for machinery, storage, compartmentation is excellent
    Room for accommodation and workspaces is excellent
    Excellent seaboat, comfortable, can fire her guns in the heaviest weather

1000 soldiers

Minotaur (1863, rebuilt 1893)
Agincourt (1865, rebuilt 1893)
Northumberland (1866, rebuilt 1894)