Zmodernizowany węglowiec Częstochowa

Dziś prezentuję nowe wcielenie jednostki która już była prezentowana na blogu – węglowca  Częstochowa. Przypomnę, że jest to dość nowy okręt, zwodowany w 1910 r. i zakupiony przez flotę w 1913 r. Jest to jednostka dość szybka bo osiągająca 16 w., mogąca przewozić naraz niemal 5000 ton węgla. Jej uzbrojenie składa się z 2 dział kal. 102 mm. Wybuch wojny zastał nasz węglowiec na Madagaskarze, zatem w trakcie działań udzielał on wsparcia własnej flocie działającej w koloniach a potem na wodach zachodniej Europy, a także okrętom sojuszniczym. W 1917 r. podjęto decyzję o modernizacji jego systemu  wyładowczego, który pochodził z okresu gdy węglowiec był jednostką cywilną. Składały się nań dwa dźwigi z bomami w okolicach ładowni dziobowej i rufowej, oraz dwa mniejsze dźwigi ustawione przy burtach tuż za nadbudówką. Nie był to system specjalnie wygodny, bowiem dla przeprowadzenia bunkrowania konieczne było ulokowanie okrętu zaopatrywanego w węgiel w ten sposób, by własne zasobnie znalazły się dokładnie naprzeciw tej ładowni węglowca, która akurat była pełna. Nie był też specjalnie racjonalny, gdyż główne dźwigi znajdowały się w okolicach osi symetrii okrętu, co ograniczało ich zasięg. W nowej konfiguracji węglowiec otrzymał system sześciu podwójnych jednakowych dźwigów (2 na dziobie, 4 na rufie), usytuowanych przy burtach i połączonych szynami (suwnicą) biegnącymi wzdłuż osi symetrii. Taki system pozwala na większą elastyczność  działania, bowiem można z jego wykorzystaniem zaopatrywać okręty w węgiel niezależnie od stanu wypełnienia poszczególnych ładowni. Dźwigi są rozmieszczone w równych, stosunkowo niedużych odstępach, a ich zasięg na boki jest większy niż poprzednio,  co również ułatwia dostarczanie węgla do jednostek zaopatrywanych. Ponadto, dzięki suwnicy i możliwości zastosowania większej ilości czerpaków, system może okazać się szybszy w działaniu niż tradycyjny.

Nowy system wymusił drobne zmiany w architekturze jednostki – dotyczą one komina który przeszkadzałby w działaniu suwnicy podłużnej, zatem zdecydowano o jego rozdzieleniu na dwa kominy rozsunięte ku burtom. Oczywiście, w rzucie bocznym tego nie widać ;)

Charakterystyki okrętu w porównaniu z poprzednią wersją pozostały niezmienione, zatem tym razem nie publikuję raportu Springsharpa. Byłby on bowiem tożsamy z pierwotnym, do którego odsyłam zainteresowanych:  http://springsharp.blogspot.com/2015/11/weglowiec-czestochowa.html