Pancerniki wieżowe Victoria i Howe

Największymi w dziejach parowo-żaglowymi okrętami liniowymi była para Victoria i Howe, które zbudowano pod koniec lat 50-tych XIX w. w Wielkiej Brytanii. Miały jednak tego pecha, że trafiły na rewolucję w budownictwie okrętowym, związaną z wprowadzeniem okrętów pancernych. W związku z czym,  Victorię zwodowaną w 1859 r. wycofano do rezerwy już w 1867 r., a Howe zwodowany w 1860 r. nigdy nie został wprowadzony do aktywnej służby na morzu. W latach 60-tych zaczęły się pojawiać także pierwsze okręty wieżowe, a jednym z nich był brytyjski Royal Sovereign, który rozpoczęto budować jeszcze jako żaglowy trójpokładowy (110 dział) okręt liniowy w 1843 r., potem miał być 131/121-działową jednostką parowo-żaglową, a skończył jako okręt wieżowy ukończony w 1864 r. Podsunął mi on pomysł na skorzystanie z doświadczeń nabytych w ramach tej przebudowy i analogiczne wykorzystanie kadłubów Howe’a i Victorii, które w drugiej połowie lat 60-tych były już absolutnie przestarzałe.
Projekt przebudowy obejmuje obcięcie kadłubów jednostek do poziomu dawnego dolnego pokładu działowego, z usunięciem całego dotychczasowego uzbrojenia, likwidację dotychczasowego omasztowania i takielunku i montaż szczątkowego ożaglowania skośnego, modernizację całkowicie przestarzałych już maszyn parowych pochodzących z lat 50-tych (z zachowaniem ich układu) montaż uzbrojenia składającego się z 6 gwintowanych dział odprzodowych kal. 229 mm w trzech podwójnych wieżach, montaż opancerzenia burtowego o grubości 152 mm na śródokręciu i 114 mm na końcach kadłuba, pokładu o grubości 25 mm oraz opancerzonego stanowiska dowodzenia o grubości ścian 152 mm, montaż składanych żelaznych nadburć o wys. 1,06 m oraz montaż nowego steru.
W kadłubie okrętu udało się pomieścić zapas węgla zapewniający zasięg 2700 Mm przy prędkości ekonomicznej, co pozwala uznać go za mogący w miarę swobodnie operować na otwartych akwenach.

 

Victoria, british turret ship laid down 1856 (Engine 1868)

Displacement:
    6 386 t light; 6 571 t standard; 6 955 t normal; 7 262 t full load

Dimensions: Length overall / water x beam x draught
    276,50 ft / 262,96 ft x 60,01 ft x 25,75 ft (normal load)
    84,28 m / 80,15 m x 18,29 m  x 7,85 m

Armament:
      6 - 9,02" / 229 mm guns (3x2 guns), 229,01lbs / 103,88kg shells, 1865 Model
      Muzzle loading guns in Coles/Ericsson turrets
      on centreline, evenly spread
      Aft Main mounts separated by engine room
    Weight of broadside 1 374 lbs / 623 kg
    Shells per gun, main battery: 60

Armour:
   - Belts:        Width (max)    Length (avg)        Height (avg)
    Main:    5,98" / 152 mm    175,00 ft / 53,34 m    14,99 ft / 4,57 m
    Ends:    4,49" / 114 mm      79,99 ft / 24,38 m    14,99 ft / 4,57 m
      7,97 ft / 2,43 m Unarmoured ends
      Main Belt covers 102% of normal length

   - Gun armour:    Face (max)    Other gunhouse (avg)    Barbette/hoist (max)
    Main:    10,0" / 254 mm    5,98" / 152 mm              -

   - Armour deck: 0,98" / 25 mm, Conning tower: 5,98" / 152 mm

Machinery:
    Coal fired boilers, simple reciprocating steam engines,
    Direct drive, 1 shaft, 2 662 ihp / 1 986 Kw = 12,00 kts
    Range 2 700nm at 7,00 kts
    Bunker at max displacement = 692 tons (100% coal)

Complement:
    380 - 495

Cost:
    £0,463 million / $1,853 million

Distribution of weights at normal displacement:
    Armament: 172 tons, 2,5%
    Armour: 2 145 tons, 30,8%
       - Belts: 911 tons, 13,1%
       - Torpedo bulkhead: 0 tons, 0,0%
       - Armament: 982 tons, 14,1%
       - Armour Deck: 205 tons, 3,0%
       - Conning Tower: 47 tons, 0,7%
    Machinery: 682 tons, 9,8%
    Hull, fittings & equipment: 3 260 tons, 46,9%
    Fuel, ammunition & stores: 569 tons, 8,2%
    Miscellaneous weights: 127 tons, 1,8%

Overall survivability and seakeeping ability:
    Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):
      5 619 lbs / 2 549 Kg = 31,3 x 9,0 " / 229 mm shells or 1,1 torpedoes
    Stability (Unstable if below 1.00): 1,00
    Metacentric height 2,3 ft / 0,7 m
    Roll period: 16,6 seconds
    Steadiness    - As gun platform (Average = 50 %): 76 %
            - Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,42
    Seaboat quality  (Average = 1.00): 2,00

Hull form characteristics:
    Hull has a flush deck
    Block coefficient: 0,599
    Length to Beam Ratio: 4,38 : 1
    'Natural speed' for length: 16,22 kts
    Power going to wave formation at top speed: 41 %
    Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 38
    Bow angle (Positive = bow angles forward): 3,50 degrees
    Stern overhang: 12,50 ft / 3,81 m
    Freeboard (% = measuring location as a percentage of overall length):
       - Stem:        16,96 ft / 5,17 m
       - Forecastle (14%):    16,47 ft / 5,02 m
       - Mid (50%):        16,47 ft / 5,02 m
       - Quarterdeck (15%):    16,96 ft / 5,17 m
       - Stern:        17,45 ft / 5,32 m
       - Average freeboard:    16,69 ft / 5,09 m
    Ship tends to be wet forward

Ship space, strength and comments:
    Space    - Hull below water (magazines/engines, low = better): 52,9%
        - Above water (accommodation/working, high = better): 93,8%
    Waterplane Area: 11 276 Square feet or 1 048 Square metres
    Displacement factor (Displacement / loading): 139%
    Structure weight / hull surface area: 178 lbs/sq ft or 869 Kg/sq metre
    Hull strength (Relative):
        - Cross-sectional: 0,85
        - Longitudinal: 4,61
        - Overall: 1,00
    Hull space for machinery, storage, compartmentation is excellent
    Room for accommodation and workspaces is adequate
    Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform
    Excellent seaboat, comfortable, can fire her guns in the heaviest weather

Victoria (1859, rebuilt 1868)
Howe (1860, rebuilt 1868)