Wspomniałem niedawno o zdobytym jachcie niemieckim.
Oczywiście, nie można było poniechać wcielania go w skład floty w roli
pomocniczego patrolowca:) Problemem było tylko uzbrojenie w jakieś
konkretniejsze działa, których na Madagaskarze w tym czasie nie było. Z pomocą
przyszli sojusznicy, a konkretnie Anglicy, którzy udostępnili 2 działa 3-calowe
pochodzące ze starych niszczycieli z końca XIX w. Zdaję sobie sprawę z niekompatybilności
tych armat z resztą floty, ale podejrzewam, że wyposażenie takiej jednostki w
zledwie 6-funtówki ściągnęło by na moją głowę chyba jeszcze większą falę
krytyki ;) Uzbrojenie naszego nowego
okrętu uzupełniają 2 ckm-y Maxima.
Mam nadzieję, że jednostka przypadnie Wam do gustu :)
Alekto, polish auxiliary patrol boat laid down 1905, captured 1914
Displacement:
540 t light; 559 t standard; 767 t normal; 933 t full load
Dimensions: Length overall / water x beam x draught
208,43 ft / 175,62 ft x 25,98 ft x 14,21 ft (normal load)
63,53 m / 53,53 m x 7,92 m x 4,33 m
Armament:
2 - 2,99" / 76,0 mm guns in single mounts, 13,39lbs / 6,07kg shells, 1893 Model
Quick firing guns in deck mounts
on centreline, all forward, 1 raised mount
2 - 0,30" / 7,6 mm guns in single mounts, 0,01lbs / 0,00kg shells, 1908 Model
Machine guns in deck mounts
on side, all amidships, all raised mounts - superfiring
Weight of broadside 27 lbs / 12 kg
Shells per gun, main battery: 250
Armour:
- Gun armour: Face (max) Other gunhouse (avg) Barbette/hoist (max)
Main: 0,79" / 20 mm - -
Machinery:
Coal fired boilers, complex reciprocating steam engines,
Direct drive, 1 shaft, 1 384 ihp / 1 032 Kw = 15,00 kts
Range 6 000nm at 11,00 kts
Bunker at max displacement = 374 tons (100% coal)
Complement:
72 - 94
Cost:
£0,050 million / $0,199 million
Distribution of weights at normal displacement:
Armament: 3 tons, 0,4%
Armour: 2 tons, 0,3%
- Belts: 0 tons, 0,0%
- Torpedo bulkhead: 0 tons, 0,0%
- Armament: 2 tons, 0,3%
- Armour Deck: 0 tons, 0,0%
- Conning Tower: 0 tons, 0,0%
Machinery: 201 tons, 26,2%
Hull, fittings & equipment: 334 tons, 43,5%
Fuel, ammunition & stores: 227 tons, 29,6%
Miscellaneous weights: 0 tons, 0,0%
Overall survivability and seakeeping ability:
Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):
915 lbs / 415 Kg = 68,3 x 3,0 " / 76 mm shells or 0,6 torpedoes
Stability (Unstable if below 1.00): 1,45
Metacentric height 1,3 ft / 0,4 m
Roll period: 9,7 seconds
Steadiness - As gun platform (Average = 50 %): 85 %
- Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,04
Seaboat quality (Average = 1.00): 1,70
Hull form characteristics:
Hull has a flush deck
Block coefficient: 0,414
Length to Beam Ratio: 6,76 : 1
'Natural speed' for length: 13,25 kts
Power going to wave formation at top speed: 49 %
Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 50
Bow angle (Positive = bow angles forward): 53,00 degrees
Stern overhang: 18,44 ft / 5,62 m
Freeboard (% = measuring location as a percentage of overall length):
- Stem: 10,83 ft / 3,30 m
- Forecastle (28%): 7,51 ft / 2,29 m
- Mid (50%): 7,51 ft / 2,29 m
- Quarterdeck (18%): 7,97 ft / 2,43 m
- Stern: 9,48 ft / 2,89 m
- Average freeboard: 8,18 ft / 2,49 m
Ship tends to be wet forward
Ship space, strength and comments:
Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 89,1%
- Above water (accommodation/working, high = better): 54,3%
Waterplane Area: 2 684 Square feet or 249 Square metres
Displacement factor (Displacement / loading): 178%
Structure weight / hull surface area: 64 lbs/sq ft or 312 Kg/sq metre
Hull strength (Relative):
- Cross-sectional: 1,55
- Longitudinal: 5,97
- Overall: 1,77
Hull space for machinery, storage, compartmentation is adequate
Room for accommodation and workspaces is cramped
Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform
Excellent seaboat, comfortable, can fire her guns in the heaviest weather
Displacement:
540 t light; 559 t standard; 767 t normal; 933 t full load
Dimensions: Length overall / water x beam x draught
208,43 ft / 175,62 ft x 25,98 ft x 14,21 ft (normal load)
63,53 m / 53,53 m x 7,92 m x 4,33 m
Armament:
2 - 2,99" / 76,0 mm guns in single mounts, 13,39lbs / 6,07kg shells, 1893 Model
Quick firing guns in deck mounts
on centreline, all forward, 1 raised mount
2 - 0,30" / 7,6 mm guns in single mounts, 0,01lbs / 0,00kg shells, 1908 Model
Machine guns in deck mounts
on side, all amidships, all raised mounts - superfiring
Weight of broadside 27 lbs / 12 kg
Shells per gun, main battery: 250
Armour:
- Gun armour: Face (max) Other gunhouse (avg) Barbette/hoist (max)
Main: 0,79" / 20 mm - -
Machinery:
Coal fired boilers, complex reciprocating steam engines,
Direct drive, 1 shaft, 1 384 ihp / 1 032 Kw = 15,00 kts
Range 6 000nm at 11,00 kts
Bunker at max displacement = 374 tons (100% coal)
Complement:
72 - 94
Cost:
£0,050 million / $0,199 million
Distribution of weights at normal displacement:
Armament: 3 tons, 0,4%
Armour: 2 tons, 0,3%
- Belts: 0 tons, 0,0%
- Torpedo bulkhead: 0 tons, 0,0%
- Armament: 2 tons, 0,3%
- Armour Deck: 0 tons, 0,0%
- Conning Tower: 0 tons, 0,0%
Machinery: 201 tons, 26,2%
Hull, fittings & equipment: 334 tons, 43,5%
Fuel, ammunition & stores: 227 tons, 29,6%
Miscellaneous weights: 0 tons, 0,0%
Overall survivability and seakeeping ability:
Survivability (Non-critical penetrating hits needed to sink ship):
915 lbs / 415 Kg = 68,3 x 3,0 " / 76 mm shells or 0,6 torpedoes
Stability (Unstable if below 1.00): 1,45
Metacentric height 1,3 ft / 0,4 m
Roll period: 9,7 seconds
Steadiness - As gun platform (Average = 50 %): 85 %
- Recoil effect (Restricted arc if above 1.00): 0,04
Seaboat quality (Average = 1.00): 1,70
Hull form characteristics:
Hull has a flush deck
Block coefficient: 0,414
Length to Beam Ratio: 6,76 : 1
'Natural speed' for length: 13,25 kts
Power going to wave formation at top speed: 49 %
Trim (Max stability = 0, Max steadiness = 100): 50
Bow angle (Positive = bow angles forward): 53,00 degrees
Stern overhang: 18,44 ft / 5,62 m
Freeboard (% = measuring location as a percentage of overall length):
- Stem: 10,83 ft / 3,30 m
- Forecastle (28%): 7,51 ft / 2,29 m
- Mid (50%): 7,51 ft / 2,29 m
- Quarterdeck (18%): 7,97 ft / 2,43 m
- Stern: 9,48 ft / 2,89 m
- Average freeboard: 8,18 ft / 2,49 m
Ship tends to be wet forward
Ship space, strength and comments:
Space - Hull below water (magazines/engines, low = better): 89,1%
- Above water (accommodation/working, high = better): 54,3%
Waterplane Area: 2 684 Square feet or 249 Square metres
Displacement factor (Displacement / loading): 178%
Structure weight / hull surface area: 64 lbs/sq ft or 312 Kg/sq metre
Hull strength (Relative):
- Cross-sectional: 1,55
- Longitudinal: 5,97
- Overall: 1,77
Hull space for machinery, storage, compartmentation is adequate
Room for accommodation and workspaces is cramped
Ship has slow, easy roll, a good, steady gun platform
Excellent seaboat, comfortable, can fire her guns in the heaviest weather
Okręt o wyjątkowo wysmakowanej urodzie. Tak piękne były jedynie jachty parowo-żaglowe z przełomu XIX i XX wieku! Myślę, że po wojnie można będzie go dalej eksploatować w charakterze jachtu admiralicji. Nietypowe uzbrojenie wywołuje pewien dysonans. Ja - osobiście - nie marudziłbym, gdybyś ustawił na nim np. 3 armaty 57 mm, ale nie ma to większego znaczenia. Okręt i tak będzie operował w posiadłościach zamorskich, współdziałając operacyjnie z Royal Navy. W następnych latach warto będzie pomyśleć o uzupełnieniu uzbrojenia patrolowca w bomby głębinowe.
OdpowiedzUsuńŁK
No i po raz kolejny się zgadzamy co do możliwych przyszłych losów jednostki:) Okręt nie jest stary, spokojnie parę (albo i więcej) lat może w roli jachtu admiralicji posłużyć. W takim wypadku zmianie ulegnie zapewne uzbrojenie - nietypowe dla nas 3-calówki ustąpią miejsca jakimś lżejszym działkom salutacyjnym (np 3-funtówkom kal. 47 mm). Oczywiście, pomysł na zamontowanie bomb głębinowych w dalszej części wojny jest również jak najbardziej zasadny.
OdpowiedzUsuńPo wymianie kotłów i gruntownym remoncie samej maszyny parowej, może śmiało przetrwać do końca blogowej chronologii. Takie jednostki eksploatowano zazwyczaj bardzo "delikatnie", dbając o staranne prowadzenie bieżącej konserwacji. Bezwzględnie pozostawiłbym jednak tłokową maszynę parową - jej praca jest bardziej "komfortowa" (w porównaniu do turbin i diesli) dla wysokich rangą oficjeli obecnych na jej pokładzie! :)
UsuńŁK
Dziwne – zawsze sądziłem, że najbardziej komfortowe są „jednostajnie szumiące” siłownie turbinowe, dalej idą tłokowe, a najgorsze są perkoczące i wibrujące diesle. Czytałem kiedyś wspomnienia oficera który wizytował siłownie Dreadnought i porównywał z maszynownią „tłokową”. Przy turbinie był zdziwiony ciszą i czystością (bez rochlapanego wszędzie oleju, którym smarowano silnik tłokowy).
UsuńH_Babbock
Dokładnie, nie chcemy ich narazić na dyskomforty związane z wibracjami kadłuba :) A na starej, poczciwej maszynie tłokowej jednostka może jeszcze chodzić długie lata :) Pewnie nawet aż tak długo jak piszesz, ale pod koniec tego okresu okręt byłby już dość leciwy i VIP-y zapewne chciały by czegoś nowszego ;) Pytanie, czy podatnicy zechcą im wtedy nową zabawkę zafundować...? Nie wiadomo, ale można domniemywać, że w obliczu wzrostu napięcia międzynarodowego mogą być pilniejsze wydatki w budżecie MW...
OdpowiedzUsuńTakie "zabaweczki" miały często bardzo długi żywot. Z jachtów monarszych z tej epoki przypomnę "Victoria and Albert" (w służbie 1901-1954; ostatnie lata jako jednostka pomocnicza, to fakt!). Skoro JKM woził się na nim do wybuchu DWS, to admirały mogą tych parę lat dłużej! :)
UsuńŁK
Victoria and Albert rolę jachtu przestał pełnić już (dopiero?) w 1939 r., i od tego czasu był hulkiem w Portsmouth, złomowanym w 1954 r. Jakby nie patrzeć - to i tak prawie 40 lat służby, więc sporo. Ale też była to jednostka sporo większa od naszego jachtu, a mam takie wrażenie, że większe jednostki lepiej sobie radzą z upływem czasu niż mniejsze.. Z drugiej strony - nasz jacht jest parę lat młodszy, więc i do tego 1939 r. dotrwać może :)
OdpowiedzUsuńJestem świadomy kolosalnej różnicy w wypornościach obydwu jednostek. Myślę, że jacht brytyjski przestał pełnić swą funkcję właśnie w związku z wybuchem DWS. Skoro "na żyletki" trafił dopiero 15 lat później, to jego ogólna kondycja nie mogła być tak zła. Ze zbliżonych wielkością, do polskiego jachtu, można wymienić wenezuelską jednostkę "Restaurador" (w służbie 1884 - 1946).
UsuńŁK
Jednak rekordu długowieczności nie dzierży ;) Nie jestem pewien czy nie należy on do brazylijskiej kanonierki rzecznej (monitora) Parnaiba, wodowanej w 1937 r., wcielonej do służby w 1938 r., i o ile mi dobrze wiadomo - pozostającej wciąż w służbie(!). Podobne rekordy długowieczności padały także w epoce drewnianych okrętów żaglowych (o ile tylko były zbudowane z dobrze wysezonowanego drewna), ale to jakby nieco inna bajka;)
OdpowiedzUsuńNie mam wątpliwości, że nie jest to żaden rekord długowieczności. Swoje rozważania ograniczyłem jedynie do przykładu 2 jachtów parowych (bardzo dużego i średniego) z przełomu XIX i XX wieku. Można dodać jeszcze rosyjski/sowiecki "Sztandart", który istniał w latach 1895-1963.
UsuńŁK
Rekord należy chyba do Kommuny - rosyjskiego okrętu ratowniczego okrętów podwodnych, który został zwodowany w 1913 r. i nadal (!) pozostaje w służbie. Niesamowite...
OdpowiedzUsuńW przypadku większych jednostek z napędem mechanicznym zapewne tak jest. Co ciekawe, od początku napęd był dieslowski (wymieniany chyba dwukrotnie).
UsuńŁK
Jak już jesteśmy przy długowieczności, to rekord długości formalnego pozostawania w służbie niewątpliwie dzierży HMS Victory z 1765 r., po raz pierwszy wcielony do słuzby w 1778 r. Formalnie wciąż pozostaje okrętem Royal Navy, ma swojego dowódcę, a nawet jest flagowcem Pierwszego Lorda Morskiego :)
OdpowiedzUsuńDzięki za przypomnienie! Fajnie żeśmy sobie podyskutowali w tym wątku. :)
UsuńŁK
Amerykańska fregata USS Constitution została zwodowana 21 października 1797 i nie tylko wciąż pozostaje na służbie, ale nawet pływa.
UsuńKT
Ale w latach '50 XIX wieku została zdaje się rozebrana i złożona ponownie z nowego drewna i elementów pierwotnych niewiele pozostało.
UsuńO'Cooley
Miejmy wobec tego nadzieję, że w naszą interesującą dyskusję ktoś jeszcze się włączy ;)
OdpowiedzUsuńMam wrażenie, że sporo osób ją śledziło, ale niekoniecznie chciało się wypowiadać! :)
UsuńŁK
Co do najstarszej jednostki formalnie w służbie to Victory, "na wodzie"- Constitution, operacyjny to Kommuna. Ale to okrety, z cywilnych to rekordy sa w Szwecji- Sydfart i Enkoping maja jakies 130-140 lat i nadal pracują o ile pamietam.
UsuńO'Cooley
W wyglądzie jednostki dla mnie nieco za wielki i nieproporcjonalny jest komin. O ile wysokość jest OK., to szerokość komina jest większa niż każdego z kominów niszczyciela Orlik. A przecież na Orliku jeden komin obsługuje kotły pod 11tys KM, a na Alekto zaledwie pod 1,4tysKM.
OdpowiedzUsuńH_Babbock
W moim odczuciu szerokość komina jest prawidłowa. Węższy byłby niczym piszczałka organowa. :) Zawsze rozśmieszały mnie pod tym względem amerykańskie kanonierki z przełomu XIX i XX wieku np. USS "Wilmington" z 1897 r.
UsuńŁK
Faktycznie, dość dziwnie wyglądały. Podobne odczucia mam np. wobec Askolda. Komin jednak powinien mieć jakieś proporcje ;)
OdpowiedzUsuńFajny okręcik, byłbym zadowolony gdyby okręt taki po zakończeniu normalnej służby został "podarowany/przesunięty/oddany pod opiekę" Szkole Morskiej PMW. :)
OdpowiedzUsuńKpt.G
no może jak się panom admirałom znudzi, to go tam przekażą ;)
OdpowiedzUsuńSzkoda takiego "cacka" na cele dydaktyczne!
UsuńŁK
Jak się już zestarzeje, to może nie będzie szkoda;)
OdpowiedzUsuńJeśli miałby pełnić funkcje pływającego okrętu szkolnego, to chyba jedynie z ograniczeniem do akwenu Morza Bałtyckiego. A i tak konieczna byłaby przebudowa w celu uzyskania pomieszczeń socjalnych (dotychczasowy standard jachtu admiralicji jest stanowczo zbyt wysoki!)i dydaktycznych. A i tak liczba zabieranych kadetów nie przekroczyłaby 60 - 80.
UsuńŁK
Czekam z niecierpliwością na rewitalizację (= właściwy debiut) "świnki morskiej" pod polską banderą!
OdpowiedzUsuńŁK
wszystko w swoim czasie, 1915 r. jeszcze się nie zaczął ;)
OdpowiedzUsuńZdobyczny niszczyciel już przedstawiłeś, choć jego wcielenie do służby także nastąpi dopiero w 1915 r. :) No dobrze, postaram się być cierpliwym, ale to taki fajny temat!
UsuńŁK
Super, fajne obrazki :P
OdpowiedzUsuńCiekawy wpis!!Poproszę o więcej!
OdpowiedzUsuń